RIQUALIFICAZIONE DEL PORTO TURISTICO IN LOCALITA' MARINA DI CATEROLA - Carlo De Angelis, Antonio Campopiano, G. De Martino, M. Di Natale, S.A.A.B. Progetti Studio Architetti Associati Bocchino

July 23, 2014, 11:12 am

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Analisi del contesto territoriale e socio-economico L’isola di Capri ha una superficie di 10,36 Kmq, una lunghezza massima di 6,17 Km, in senso est-ovest, una larghezza massima di 2,75 Km e una minima di 1,2 Km. L’isola sorge di fronte alla penisola Sorrentina, a soli 5 chilometri da Punta Campanella. L’analisi demografica non può non prescindere dal considerare la pressione antropica esercitata dalla popolazione residente sull’intero territorio isolano, che comprende due comuni: Capri e Anacapri, e della popolazione fluttuante cioè dell’incremento che subisce la popolazione presente sull’isola nella stagione estiva che grazie alle favorevoli condizioni climatiche ha una durata media di 8 mesi (marzo – ottobre). Dall’analisi dei dati Istat al 1 gennaio 2001 la popolazione dell’isola di Capri (comune di Capri e comune di Anacapri) è di 13.207 residenti che rappresenta lo 0,43% della popolazione provinciale e lo 0,23% della popolazione campana. Dall’analisi della serie storica dei dati demografici relativi alla popolazione dell’isola si evince che essa ha subito un processo di crescita negli ultimi 40 anni per effetto non solo dell’incremento subito dalla popolazione del comune di Capri (17%), di seguito evidenziata, ma anche per effetto dell’incremento della popolazione del comune di Anacapri (93%).La densità abitativa media dell’isola è di 1275 abitanti/kmq mentre quella del comune di Capri è pari a 1.831 abitanti/Kmq.4,3 volte superiore alla densità demografica rilevata per la regione Campania. Nelle stagione turistica, che si apre il 1 marzo e termina a fine ottobre, la popolazione presente nel comune di Capri è rappresentata non solo dalla popolazione residente, ma anche da coloro che si recano per lavoro durante tutto l’anno solare e dai flussi turistici (popolazione fluttuante). Da uno studio condotto dalla Provincia di Napoli sul mercato turistico dell’Arcipelago Campano in occasione della partecipazione delle isole ad un progetto finanziato da Agenda Locale 21, è emerso che sul territorio caprese la pressione antropica esercitata dalla popolazione fluttuante nel 2001 è stata pari a 2.574.769 con una media giornaliera di 7.054 arrivi sulla base dei dati dell’Ufficio Locale Marittimo.Capri, rispetto alle altre località turistiche campane ha un forte richiamo internazionale e di turismo di alto livello. L’economia dell’isola di Capri è legata al settore del turismo e all’indotto che esso genera con particolare riferimento al settore del commercio e dei servizi nel quale sono concentrate la maggioranza delle unità locali ed è impiegata la maggioranza degli addetti.

Delocalizzazione porto commerciale Lo studio ha ipotizzato alcune soluzioni progettuali, alternative tra di esse, allo scopo di ottenere la separazione dei traffici (diporto e trasporto pubblico – merci e passeggeri).Lo scopo si può ottenere chiudendo l’attuale imboccatura del porto turistico realizzandone un’altra dal lato opposto ovvero delocalizzando, in altro sito, l’attuale porto commerciale. Quest’ultima soluzione potrebbe, a sua volta, essere realizzata in due modi. Il primo prevede di utilizzare lo specchio d’acqua antistante l’attuale spiaggia di Marina Grande realizzando, in località Vivara, il molo di sopraflutto con cassoni prefabbricati all’altezza del Palatium per una lunghezza di circa 500 metri e banchinando tutta la spiaggia lasciando all’attuale struttura del porto commerciale il ruolo di molo di sottoflutto. Così come è successivamente riportato, questa soluzione consentirebbe di destinare gli attuali specchi d’acqua del porto turistico e del commerciale ai soli fini diportistici. Una seconda ipotesi progettuale può essere individuata nella realizzazione di un avamporto dell’attuale struttura, cioè prolungare l’attuale tratto del molo foraneo sud/nord (radice-gomito) realizzando poi il tratto ovest-est (gomito/testata) per una lunghezza tale da coprire l’attuale imboccatura. Il bacino così realizzato sarebbe di dimensioni tali da potere ospitare agevolmente e contemporaneamente più mezzi di grosse dimensioni e più mezzi veloci.

Delocalizzazione porto turistico Volendo prospettare la possibilità di trasferire altrove gli specchi d’acqua esistenti si esamina, nel seguito, quella relativa al porto turistico. La localizzazione dello specchio d’acqua portuale non può che essere individuata nella stessa area dell’esistente bacino, cioè a Marina Grande. Si tratta di verificare la possibilità di un’eventuale ubicazione ancora maggiormente verso levante in località Marina di Caterola. Questa ipotesi, però, è di non facile attuazione non tanto dal punto di vista tecnico ma quanto economico. Infatti il nuovo bacino ricadrebbe in corrispondenza dell’unica zona ove di recente si è verificato un dissesto, ancorché localizzato, della parete rocciosa soprastante (frana da crollo). Sarebbe necessario procedere preliminarmente alla bonifica ed al consolidamento della costa con un impegno economico infruttifero di notevole importanza.

Soluzione proposta Non resta, dunque, che la sola ipotesi della chiusura dell’attuale imboccatura di ponente con l’apertura di una nuova imboccatura a levante. Tale ipotesi ha già formato oggetto di un progetto preliminare predisposto, con la consulenza di varie professionalità, su incarico della società gestrice. Il progetto è stato inviato al Comune di Capri per le conseguenti approvazioni e su di esso l’Amministrazione Comunale ha acquisito anche il parere favorevole da parte della competente Soprintendenza ai BB. AA. AA. di Napoli. Le necessità attualmente manifestate dall’Amministrazione Comunale hanno imposto un aggiornamento dell’ipotesi progettuale già approvata per la necessità di incrementare lo spazio destinato ai diportisti residenti che dispongano di mezzi fino alla IIIa categoria (fino a 10 metri). Si è reso necessario, pertanto, prevedere il prolungamento del pennello di protezione dell’attuale imboccatura per ulteriori 70 metri la cui realizzazione consentirà d’utilizzare la struttura di chiusura dell’esistente imboccatura del porto turistico che potrà essere destinata all’attracco di tale tipo d’imbarcazione in uno con lo specchio d’acqua, già in concessione al Comune, ove saranno ormeggiate le imbarcazioni di più modeste dimensioni (Ia e Iia categoria – cioè fino ad 8 metri). La società, per migliorare i servizi a disposizione dell’utenza, ha acquisito recentemente alcuni terreni a monte dell’area portuale e ciò consentirà di dotare la struttura portuale di un ampio parcheggio a servizio degli utenti che potranno raggiungere le banchine mediante un percorso meccanizzato ovvero pedonale. Infine, per realizzare un minimo di strutture di supporto alla nautica da diporto, sono state previste alcune attività commerciali all’interno del paramento del costone roccioso risanato, in considerazione che il vigente P.T.P. dell’isola di Capri vieta la realizzazione di nuove volumetrie fuori terra. Infine, per razionalizzare e migliorare i servizi di supporto tecnico – amministrativo all’utenza, i volumi esistenti saranno riqualificati migliorando l’inserimento ambientale degli stessi. La separazione del traffico nautico da diporto da quello commerciale determinerà sia un miglioramento della capacità ricettiva del porto turistico per l’incremento della lunghezza del banchinamento e per la possibilità di dare una maggiore razionalizzazione agli ormeggi sia un maggior comfort al soggiorno dei diportisti in considerazione che il fenomeno della risacca, causato anche dalla commistione dei traffici ed in particolare dal passaggio delle grandi navi del trasporto pubblico, sarà notevolmente contenuto con la costruzione delle nuove opere.

Il progetto di riqualificazione dell’intera struttura portuale, destinata al traffico della nautica da diporto, è un progetto modulare realizzabile attraverso fasi autonome e funzionali senza precludere, se non per il periodo invernale, l’attività diportistica. Per la realizzazione delle opere foranee a scogliera, per la quale sono state adottate configurazioni di diversa tipologia in relazione dei differenti valori delle altezze d’onda incidenti, è stato previsto l’utilizzo di massi naturali e di massi artificiali in cls, per la costruzione dello strato di mantellata e di soli massi naturali per la costituzione dello strato filtro, del nucleo e della berma di protezione al piede. I massi naturali saranno utilizzati esclusivamente per la mantellata al di sopra del m.m. mentre quelli artificiali saranno posti in opera al di sotto del livello medio mare. La relazione descrittiva dà conto delle diverse tipologie ipotizzate. La chiusura dell’attuale imboccatura sarà realizzata con una banchina a giorno su pali con sottostante scogliera antiriflettente, posta un metro al di sotto delle membrature strutturali di banchina, consentendo anche il libero deflusso delle correnti garantendo il ricambio naturale delle acque interne del bacino portuale. La stessa tipologia verrà utilizzata per realizzare gli ampliamenti delle banchine esistenti alla darsena S. Francesco e per la realizzazione della protezione dello specchio d’acqua in concessione al Comune destinato alle imbarcazioni minori di proprietà dei residenti dell’isola. Anche la nuova struttura di banchina per il tratto dissestato sarà realizzata mediante struttura in c.a. del tipo “a giorno”. La struttura di banchina esistente sarà modificata eliminando il masso superiore e sostituendolo con uno a struttura cellulare; analoga struttura avrà la banchina costituente il prolungamento del molo di sopraflutto. Anche la banchina di riva sarà interessata dalla suddetta trasformazione.

La struttura antiriflettente da realizzare al piede del costone prospiciente la nuova imboccatura a levante sarà anch’essa del tipo a scogliera. La struttura dell’ulteriore previsto prolungamento dell’esistente pennello realizzato in prosieguo del molo foraneo del porto commerciale sarà del tutto analoga a quella già realizzata. Non sembra superfluo aggiungere che le strutture portuali saranno dotate di tutti i servizi ed impianti che necessitano per un adeguato servizio all’utenza (tutti gli impianti tecnologici, sistemi d’ormeggio, smaltimento oli esausti, travel – lift, gru mobili, distributore carburante, smaltimento rifiuti ecc.) adeguato all’auspicato diverso target degli utenti. Infine la razionalizzazione dello specchio d’acqua del bacino portuale del porto turistico consentirà, nel rispetto delle indicazioni regionali, l’ormeggio dei mezzi nautici per un totale di 390 posti barca. Allo scopo d’evitare l’accesso diretto dei veicoli (auto e moto) nell’area portuale si è ipotizzato la realizzazione di un’area di parcheggio su di un’area a monte del porto turistico, direttamente collegata con Via G. Ruocco e quindi facilmente accessibile dalla viabilità urbana. Quest’area, utilizzata nei mesi estivi a parcheggio a servizio esclusivo del porto turistico, potrebbe essere utilizzata nei restanti mesi a rimessaggio delle imbarcazioni e a sosta per i mezzi commerciali in attesa d’imbarco, mezzi che attualmente sostano sulla via Ruocco, costituendo intralcio alla libera circolazione. Sull’area in questione possono essere realizzati circa duecento stalli di sosta di cui poco più della metà per autoveicoli e per la restante parte per i motoveicoli. Dal parcheggio sarà possibile accedere all’infrastruttura portuale a mezzo di un servizio meccanizzato ed attraverso un percorso pedonale opportunamente attrezzato.

Altro nuovo collegamento con la struttura portuale sarà possibile attraverso la costruzione della prevista elisuperficie che consentirà, ad una particolare categoria di diportisti, di raggiungere il proprio natante già ormeggiato dagli aeroporti campani ovvero da quelli nazionali più prossimi. La progettazione della piattaforma destinata all’uso elicotteristico dovrà essere condotta in aderenza al D.M. 10 marzo 1988. Gli interventi previsti a sostegno della nuova viabilità consentirà di destinare ad isola pedonale l’intera area del porto turistico ove potrà essere consentito la circolazione ai soli mezzi elettrici a disposizione degli addetti, mezzi che potranno anche essere utilizzati per il trasporto dei vacanzieri per un più rapido spostamento all’interno dell’area medesima. Per mettere in sicurezza l’area in concessione, soggetta a potenziali pericoli di frana da crollo, è stato previsto la bonifica di tutta la superficie dei costoni posti a ridosso dell’area portuale. Nella restante parte, area limitrofa al parcheggio, l’intervento avrà caratteristiche di facile rimozione per cui si è ritenuto opportuno individuare in una barriera paramassi, alta tre metri, la difesa passiva ad eventuali rotolamenti di massi che, in volume, non si stimano superiori al metro cubo, che dovessero distaccarsi dalle pendici del costone. Infine è stata prevista una struttura assorbente per la caduta dei piccoli massi immediatamente al piede del costone interessato dai lavori della prima fase realizzando un giardino pensile che garantirà la protezione di una larga superficie eventualmente da destinare anche al rimessaggio invernale delle medie imbarcazioni da diporto.

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Ex Mof FERRARA - Domenico Sforza architetto, Vito Luciano Dezio Architetto

July 23, 2014, 11:48 am

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Concorso nazionale di Progettazione preliminare per la nuova sede dell’Ordine degli architetti di Ferrara e dello Urban Center della città stessa. Il tutto recuperando il palazzo ex sede del mercato ortofrutticolo e la piazza retrostante

Piano terra

Piano Primo

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federica_garbatella - marco lisarelli, Laura Crialese

July 23, 2014, 11:53 am

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proposta definitiva

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Young Architect Competition - Domenico Sforza architetto, Vito Luciano Dezio Architetto

July 23, 2014, 11:59 am

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Concorso internazionale di progettazione con tema il recupero e l’ampliamento della cantina vinicola di Valpolicella presso la città di Negrar.

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Concorso di idee per l'ampliamento del cimitero della Misericordia - Andrea Borghi, Andrea Baroncelli, Daniela Zuanigh, Edoardo Ventisette, jennifer schiano

July 23, 2014, 12:46 pm

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VISIONE

Inquadramento 1/500

“… alla frase riposano, si dovrebbe sostituire da qui sono partiti.” La citazione di Jorge Otezia rimane sicuramente un delle più inflazione (nonché inspiratrici) quando si parla di architettura cimiteriale. Architettura che da sempre, porta con se una forte carica simbolica (troppo spesso ridondante) capace di suscitare in ciascuno di noi un naturale sentimento di tristezza. Ispirandosi all’idea religiosa di morte come nuovo inizio, come una partenza per qualcosa di migliore, è necessario ripensare al concetto di cimitero, enfatizzandone la vocazione a luogo di memoria viva, fertile e fiduciosa, senza però scordarsi dell’importanza del valore artistico e architettonico di una struttura del genere. La storia della misericordia è rappresentata nella stratificazione stessa del cimitero di Campi Bisenzio, e il rispetto per l’esistente impianto è l’incipit per tutto il successivo iter. Creare una nuova stratificazione che, seppur basandosi su preconcetti radicati nei secoli, adotti una lettura dello spazio contemporaneo, e non per questo eclettico, tantomeno tecnicista.

Modularità

Il “costruire per parti”, un percorso verso il nuovo parco cimiteriale. La realizzazione di un manufatto che possa essere costruito per “stralci”, in momenti successivi, senza per questo perdere la propria integrità ed identità, sta alla base del progetto. Del resto la “modularità” dell’intervento rappresenta una delle caratteristiche richieste direttamente dal bando. La parte frontale dell’intervento (l’ingresso e il muro di confine con la strada) racchiude tutti quelli che sono i servizi accessori dell’attività del cimitero, in una fascia che funge da filtro tra la città dei vivi e quella dei morti. Un parallelepipedo, un volume semplice, con un’entrata pedonale che si eleva all’altezza del vecchio cimitero. L’impianto planimetrico si imposta su fasce orizzontali studiate in maniera tale che, in ciascuna di esse siano racchiusi tutti gli elementi necessari per un cimitero “minimo”: gli sterri, i loculi, le cappelle, gli ossarini. Il cimitero potrà così crescere nel tempo, senza che nessuna degli elementi essenziali venga a mancare. Per evitare la monotonia di un impianto che si basa su di un modulo, ciascuna fascia si differenzia dalle altre grazie ad alcuni episodi all’interno dei percorsi che collegano i vari elementi: una sorte di piazzette, nelle quali trovano posto delle sedute e (in un futuro) anche opere d’arte o piantumazioni particolari. Questo perché pensiamo sia fondamentale pensare a piccoli spazi nei quali, pur in un contesto di distacco e morte, sia piacevole recarvi in quanto si ha uno stimolo alla meditazione ed alla riflessione. Ci aiuta così la ghiaia, che con il suo suono ovattato di quando la calpestiamo ci isola in un certo modo dal rumore esterno, quello della città dei vivi.

Planivolumetrico

Immaginando uno scenario ipotetico, il cimitero va con gli anni arricchendosi, si espande verso nord aggiungendo nuovi moduli, nuovi episodi: cresce e alla fine si conclude con il tempio per la cremazione. Grazie a questo può iniziare un procedimento inverso: le aree dedicate alle inumazione si svuotano, il verde si espande, il rigido schema collassa: prende vita il vero e proprio parco. La creazione di un “parco” cimiteriale, anche per indebolire la concezione di cimitero quale “spazio astratto” che è andata rafforzarsi nei secoli.

Prospetto Frontale

I tasselli del progetto.

Prospetto Laterale

I loculi areati. I loculi sono posti ad est. Si è scelto di collocarli su una fascia ad un unico livello al fine di ridurre al massimo le barriere architettoniche quali le scale che incidono in maniera importante anche in fase di stima dei costi. La semplicità della forma è comunque ricercata, una cifra che simboleggia la volontà di volersi allontanare dalla frivolezza della vita terrena. (RENDER SUI LOCULI) La parete che perimetra il progetto su questo lato è costruita con una tessitura particolare per cui la luce riesce a penetrare e si ha una sorta di filtro, visivo e sensoriale con il mondo esterno. Non c’è mai una luce diretta e accecante sui loculi, ma sempre una penombra, un incentivo alla preghiera e alla concentrazione.

Sezione 01

Le cappelle gentilizie Le cappelle private si attestano nella parte opposta rispetto ai loculi. Il volume cubico racchiude un arredamento molto spartano: un pavimento in pietrisco, un piccolo cannello d’acqua, una bassa panca centrale. La parete vetrata di fondo offre una vista su di una vasca d’acqua delimitata da una quinta di muraria in terra cruda: spazio intimo, in cui il cielo si rispecchia ed entra così in contatto con il mondo terreno. L’ingresso avviene tramite una porta laterale in doghe di rovere sulla quale può essere impresso il nome della famiglia. (RENDER DELLE CAPPELLE) L’accostamento delle cappelle porta alla percezione di una croce tra le stesse. La fascia vuota verticale crea una lama di luce all’interno degli ambienti: il taglio è ottenuto grazie ad una struttura leggera in acciaio. Breve accenno agli ossari, che si impostano sul lato opposto della parete in terra cruda che affaccia sulla vasca di acqua.

Sezione 02

Il tempio crematorio. L’ambiente principale è la sala del commiato. Un doppio volume nel quale si passano gli ultimi momenti con i defunti. La sala è occupata soltanto dalle colonne sulle pareti e dall’ambone riservato all’orazione. La salma, grazie all’esposizione della struttura stessa, risulta illuminata da una fitta pioggia di gocce di luce provenienti dalla tessitura della facciata, simboleggiante le lacrime dei congiunti. Successivamente alla veglia, al salma viene portata nel locale di incenerimento mentre i parenti possono seguire il processo dalla sala del saluto, luogo di confine in cui l’essenza del defunto cambia stato. Anche qui abbiamo uno specchi d’acqua i cui riflessi si riversano nella stanza: quest’ultima in contrapposizione al ruolo a cui è relegata, è come se prendesse vita. Un progetto di un tempio crematorio deve in qualche maniera tenere in considerazione il concetto di memoria. Ecco perché nella parte retrostante del tempio, lungo il percorso che costeggia la vasca di acqua, si apre un ulteriore spazio simbolico; una distesa di sabbia e ghiaia dove poter essere dispersi nel nostro ultimo atto di appartenenza terrena. Un giardino del ricordo atipico, formato da segni e impronte lasciate nel terreno, più che da anonimi arbusti. Tale luogo è non a caso posto nella parte più nascosta del lotto finale: è qui che si lenisce il dolore, qui che si ha maggiore bisogno di intimità.

Tempio

Terra cruda un passo oltre la sostenibilità. Gran parte dell’intervento è pensato per essere realizzato in terra cruda con struttura portante in calcestruzzo armato. Tale tecnica, oltre a presentare notevoli vantaggi da un punto di vista economico dato che la terra può essere prelevata direttamente in loco a profondità di poco superiori agli 80 cm, riporta l’architettura una dimensione ormai persa: quella della potenza, dello spessore della muratura, della necessità di materia per poter essere “terrena”. La terra inoltre grazie al suo spessore, garantisce un ottimo isolamento acustico capace di riportare il cimitero ad una sua autentica dimensione di “Città del Silenzio”, come definita da D’Annuzio. Il recinto del cimitero sarà interamente realizzato in terra, agevolando così anche i momenti in cui una parte di esso dovrà essere demolito per far posto ad un ulteriori ampliamenti, utilizzando tecnica mista di pisè e adobe. Stesso discordo per l’aula principale del tempio crematorio, rendendo ancor più suggestivo un ambiente già di per sé evocatico. Problemi relativi alla manutenzione e conservazione delle pareti in terra ad oggi risultano essere ampiamente superati grazie all’utilizzo di impregnanti naturali e recenti tecniche di stabilizzazione della miscela di base. Recenti cimiteri in Svizzera (ad Hergiswil ad esempio, opera di Martin Rauch) sono la prova esistente che tutto ciò sia effettivamente realizzabile. Elementi residuali dell’opera che, per varie necessità non possono essere realizzati con terra cruda, sono previsti in calcestruzzo armato a vista, materiale che ben si sposa grazie ai suoi correnti lasciati dalle casseforme.

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Jordan river church - KONRAD OPASALA

July 23, 2014, 1:44 pm

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My own job, in progress… first view

interior

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Villa Verde Project - ELEMENTAL - Alejandro Aravena

July 24, 2014, 6:41 am

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Plan for Arauco Forestry Workers
Arauco is a forestry company that called us in 2009 to develop a plan to support their workers in the process to have access to their definitive house.1 We were asked to develop a set of typologies within the current housing policy for Fondo Solidario de Vivienda I (FSV I, units up to 600 UF or US$25,000 without debt) and for FSV II (units up to 1,000 UF or US$40,000 with a bank loan). These designs would be a contribution of the company to their workers, a kind of subvention, so that housing committees could use them when applying for the regular system of public funds.

Photo: Suyin Chia. Published on July 24, 2014.

The importance of this project is that on the one hand, for the first time, it allowed us to think about a design for the upper niche of the housing policy. If we developed an innovative and competitive typology, we would broaden our possible contribution to social housing. We could have taken one of our own more economic typologies and used the extra money to finish them, filling the void that families were expected to complete. But we thought of once again applying the principle of incremental construction and prioritization of the more complex components, this time with higher standards both for the initial and the final scenario.