Data la necessità di ricavare il massimo numero di posti si è optato per allargare il parcheggio a discapito dei giardini pubblici; tale scelta trova giustificazione nel fatto che i giardini non sono mai stati utilizzati a pieno da parte della cittadinanza a causa della loro collocazione infelice ovvero nel mezzo di due strade molto trafficate quali via Giacomo Matteotti e via Remo Barbieri. Sono previsti quindi la rimozione dei vialetti pedonali, della fontana, del sistema di scale, dei lampioni e il taglio di alcuni alberi. E’ programmato il trasferimento del monumento dedicato “ai caduti di tutte le guerre” in un nuovo sito più idoneo scelto dall’Amministrazione Comunale. Il nuovo perimetro del Parcheggio Rovelli si realizza attraverso uno sbancamento generale verso est mantenendo circa la stessa quota di calpestio del parcheggio esistente; tale operazione non implica la creazione di muri di sostegno e/o opere speciali di contenimento terra in quanto sono previste delle scarpate di terra di contorno inclinate con un angolo pari all’angolo di attrito (ovvero 27° come indicato nella relazione geologica tecnica già citata nello Studio di Fattibilità). Il risultato è una fascia di terrapieno che parte da quello già esistente tra il ponte del Ticino e via Giacomo Matteotti e si sviluppa lungo via Remo Barbieri riducendosi di altezza fino al raggiungimento della quota del nuovo ingresso del parcheggio ampliato. Quest’ultima quota è pari a 199,25 m s.l.m. ovvero alla quota della Piazza Cesare da Sesto, piazza antistante al Palazzo Comunale. La scelta di posizionare il nuovo ingresso del parcheggio proprio a tale quota nasce da un lato dal fatto che attualmente si accede al parcheggio esistente a una quota inferiore alla quota idrica di colmo della piena del fiume Ticino (pari a 197,90 m s.l.m. con tempo di ritorno a 200 anni) impedendo l’utilizzo del parcheggio durante l’esondazione del fiume, dall’altro lato da una specifica richiesta dell’Amministrazione Comunale che ha immaginato di poter realizzare in un prossimo futuro un percorso pedonale orizzontale di collegamento tra il Parcheggio Rovelli e la Piazza Cesare da Sesto, percorso inglobato in un possibile progetto di sistemazione dell’area del Circolo Sestese. Il nuovo perimetro del parcheggio è generato dal confronto a nord con via Giacomo Matteotti e a est e a sud con via Remo Barbieri; un asse di simmetria perpendicolare alla direzione di via Giacomo Matteotti e posizionato in prossimità del nuovo ingresso ne regolarizza il disegno. E’ prevista anche l’integrazione del marciapiede, da poco realizzato con i lavori di formazione della rotonda nell’incrocio tra via Giacomo Matteotti, via Remo Barbieri e via Roma, con il nuovo ingresso del parcheggio e con la creazione di un punto di attraversamento pedonale di via Remo Barbieri. Lungo il perimetro si realizza un cordone in terra ricoperto di fiori e arbusti di circa 1,30 m di altezza avente le seguenti funzioni: mitigare a livello paesaggistico, guardando dal lungofiume, la vista delle automobili parcheggiate verso il fiume Ticino dal ponte fino al nuovo ingresso (barriera visiva); bloccare l’acqua meteorica di scorrimento superficiale che si sviluppa lungo i terrapieni (barriera acqua); rafforzare il perimetro del parcheggio facendolo percepire nelle visuali dall’interno come un limite uniforme e netto; permettere la vista verso il fiume Ticino dalla zona del parcheggio verso ovest. Nel progetto sono inseriti due filtri visivi per mitigare l’impatto paesaggistico: il primo filtro visivo è una quinta costituita dagli alberi esistenti disposti tra il parcheggio e le strade completata attraverso l’integrazione con nuovi alberi; il secondo è formato da un sistema di alberi composto da un filare al centro e uno lungo il perimetro del parcheggio; alla base degli alberi si trovano aiuole con piante tappezzanti. L’area di parcheggio completamente asfaltata è suddivisa in stalli attraverso una serie di “segni architettonici” che si integrano con il disegno globale dell’intervento generando i seguenti tipo e numero di posti: n° 142 posti per automobili di cui n° 4 posti per disabili; n° 54 posti per motociclette di cui n° 10 posti a tandem; n° 32 posti per biciclette. I posti a tandem per le motociclette (ovvero due posti in linea posizionati uno davanti all’altro) sono stati inseriti tenendo presente che spesso i motociclisti si muovono in gruppo e che quindi arrivano e partono nello stesso momento. La circolazione all’interno del parcheggio avviene in modo circolare, intorno al filare centrale di alberi, su una strada interna con doppio senso di marcia del calibro di 6,00 m. Gli stalli per automobili e per motociclette sono distribuiti sia lungo il perimetro che al centro del parcheggio; gli stalli per biciclette sono concentrati in prossimità dell’ingresso come i posti auto per disabili. Le dimensioni di uno stallo per automobile sono pari a 2,50 m di larghezza per 5,00 m di lunghezza mentre quelle di uno stallo per motocicletta sono pari a 1,00 m di larghezza per 2,00 m di lunghezza. L’ingresso è studiato per due tipi di mobilità, separati per una fruibilità in sicurezza dell’ingresso stesso: mobilità veicolare al centro, su una sede del calibro di 6,00 m, e pedonale ai lati su due percorsi; attraverso tali percorsi si accede ai parcheggi dedicati alle biciclette. Dal punto di vista dell’illuminazione notturna si è optato per un sistema di lampioni a doppio braccio posizionati a filare al centro del parcheggio per un’illuminazione diretta dall’alto verso il basso e per un sistema di faretti a terra, posizionati all’interno delle aiuole sopracitate, per un’illuminazione dal basso verso l’alto degli alberi con effetto scenografico.
© Mirko Bertinotti Architetto . Published on July 13, 2013.
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