Plot and connexions - Galasso Corrado, Minini Giulia, Lussignoli Alessandro, Sini Roberto

La Franciacorta è una zona situata tra Brescia e l’estremità merdionale del Lago d’Iseo. L’area d’intervento è delimitata dalla via Provinciale ad est, dal lago d’Iseo a nord ed ad ovest per alcuni tratti dalla ferrovia. L’area si estende dagli estremi per 16,5 km in linea d’aria. Il territorio per lo più collinare e anticamente cosparso di boschi è stato ultimamente trasformato con l’impianto di numerosi vigneti che ne caratterizzano la peculiarità.

Divisione aree d’intervento

Area di espansione a prevalenza resideziale;
Area di espansione della rete di comunicazione della rete vinicola preesistente;
Area di espansione dei fronti stradali con varie sezioni stradali.

L’area d’intervento comprende un territorio che si estende sulla superficie dei seguenti comuni: Castegnato, Gussago, Rodengo Saiano, Paderno Franciacorta, Cazzago San Martino, Passirano, Cortefranca, Provaglio d’Iseo e Iseo.

Si è proceduto in una prima fase di analisi del territorio che considerasse le necessità di espansione dei comuni interessati nei PRG vigenti, seguita da una rielaborazione che ci permettesse di ipotizzare una ridistribuzione più razionale e del costruito nelle nostre aree.

Area di studio

Nella prima area siamo intervenuti con un sistema a fasce in grado di creare dei collegamenti e dei limiti alle porzioni urbane interessate dall’intervento.

Schizzi di progetto

I criteri alla base della progettazione delle fasce hanno evidenziato due tematiche di progetto fondamentali: quella delle fasce poste a limite dell’area e quella delle fasce poste nella parte centrale. La prima e ultima fascia hanno il compito di ricostituire il limite verso l’edificato della periferia di Brescia, e di introdurre alla seconda area, caratterizzata da un sistema di piste ciclabili. Tagliate longitudinalmente hanno al loro interno degli spazi pubblici alternativamente sotto forma di verde attrezzato e piazza. Nelle fasce centrali, a differenza di quelle di testa e di coda, si è voluto mettere in evidenza il verde pubblico attrezzato sotto forma di piastra come elemento di collegamento fra due porzioni urbane separate dalla ferrovia. Le fasce anche in questo caso si adattano alla preesistenza ponendosi di fronte alle zone industriali con uno schermo dato dal terziario e integrando il residenziale reintegrando i comuni lambiti dal nostro intervento.

Schizzi di progetto

Nella seconda area, l’intervento è mirato invece all’integrazione del sistema di piste ciclabili esistenti in modo da evidenziare punti particolari del terrorio, come punti panoramici, e con l’obiettivo di integrare i collegamenti fra i centri dell’area. Si è pensato di conseguenza di realizzare dei centri, con diverse funzioni che possano essere pensati come dei check-points all’interno dell’itinerario dei percorsi interni.

Progetto prima area

Nella terza area abbiamo lavorato sul concetto di sezione stradale come ricostituzione di fronti delle diverse realtà urbane, che vanno da ambienti prevalentemente industriali a nord ovest a delle zone residenziali, rispetto agli ambienti naturali come la campagna caratteristica di questa zona ma anche alla zona palustre delle torbiere, parco naturale e zona di grande interesse turistico. L’intervento si pone di fronte alle torbiere con dei passaggi sopraelevati che generano delle schermature, mentre nel contatto alla campagna vengono realizzati dei passaggi alternativamente ciclabili o pedonabili e un filare alberato che segna un limite fra l’edificato e la campagna. Le diverse combinazioni di situazioni configurano le nuove sezioni stradali.