PREMESSA
Tavola 1
© Michele Allegretti . Published on August 31, 2013.
Il persistente sogno barese di vedere scomparire il ferro che occupa l’estesa area centrale di Bari, così come riporta l’art. 3 del bando in oggetto, muove i suoi primi passi negli anni ‘30 del secolo scorso. E’ un punto su cui si sono misurati i diversi strumenti urbanistici della città, a partire dal piano Petrucci del 1937, che ipotizzava lo spostamento della ferrovia come determinante per il riassetto della città, al successivo piano Piacentini – Calzabini che ne confermava la localizzazione prevedendo la sistemazione in trincea. Successivamente il problema del “nodo ferroviario” fu affrontato come priorità anche dal PRG vigente; la prima bozza del piano Quaroni presentata nel 1968 rappresentava il sistema della viabilità urbana e metropolitana come elemento portante del disegno di piano, considerandolo insieme elemento di relazione con il territorio e di razionalizzazione della città esistente; vedeva grandi arterie autostradali e strade di scorrimento veloce raggiungere il cuore dell’area urbana con funzione di ricucitura delle diverse parti della città e considerava il riassetto del sistema ferroviario condizione essenziale per la sua razionalizzazione. Prevedeva, infatti, lo spostamento a sud del tracciato ferroviario e la localizzazione della stazione passeggeri in posizione ortogonale all’attuale fascio di binari in quello che il piano definiva il “luogo degli scambi”; l’area ferroviaria doveva essere sostituita da un grande asse di distribuzione e da aree destinate ad attività terziarie e direzionali, con superfici a verde che avrebbero dovuto costituire il “luogo centrale “della città. Nel passaggio dalla “bozza di piano” alla versione definitiva l’intervento previsto si conformò al modello proposto dalle FFSS, consistente nel mantenimento del tracciato attuale con alcune correzioni locali. Successivamente a vari tracciati alternativi e a numerose soluzioni proposte, nel 1993 venne predisposto dallo studio “Renzo Piano Building Workshop” un progetto per la nuova stazione di Bari, che nelle intenzioni del progettista avrebbe dovuto “unificare e razionalizzare i servizi prevedendo anche un riassetto del piano del ferro”. Il progetto del Parco Sud recuperava “una fascia a mare da adibire a parco in conseguenza alla dismissione della tratta ferroviaria che si snoda lungo la linea costiera in direzione Lecce”. In definitiva si è assistito in questo settantennio al trascinamento di una non-soluzione di un tema strategico per la città di Bari.
Tavola 2
© Michele Allegretti . Published on August 31, 2013.
DESCRIZIONE DELL’INTERVENTO
Il progetto di interramento della ferrovia comporta il superamento della frattura esistente sia di carattere urbanistico che sociale, tra la parte nord e quella sud del centro abitato e migliorerà la percorribilità carrabile tra le due zone non più sottoposta alle interruzioni dei passaggi a livello e sottovia/cavalcavia carrabili. L’intervento proposto prevede la conservazione del fabbricato storico della Stazione Centrale in Piazza Moro e la realizzazione di due piani interrati: il primo destinato a servizi della stazione e attività commerciali, il secondo ad una quota di circa – 14,00 m s.l.m per l’accesso ai treni. Il tema dominante dell’intervento è la connessione dei sei quartieri centrali della città di Bari (Libertà, Murat, Madonnella, Picone, Carrassi e San Pasquale) attualmente separati dal tracciato ferroviario, attraverso una proposta progettuale caratterizzata dalla realizzazione di nuovi spazi di aggregazione socio-culturale, spazi per lo sport e per la musica, verde attrezzato, percorsi sia carrabili che ciclo-pedonali, nuove aree a parcheggio interrate e a raso, edifici per residenza e terziario. L’intervento in oggetto prevede a partire da ovest (via Brigata Regina) verso est (viale Magna Grecia) le seguenti opere: • un boulevard che collega via Brigata Regina con via Magna Grecia, della dimensione trasversale di circa 30 m caratterizzato da: sistemi semaforici automatizzati, due carreggiate a doppia corsia per senso di marcia, pista ciclabile a doppio senso di marcia, corsia preferenziale per il trasporto pubblico; • nuovi edifici per la residenza con un volume di circa 140.000 mc ; • un parco urbano; • ampliamento dell’attuale Conservatorio con nuovi spazi a servizio dello stesso e della comunità barese (collegati attraverso una passerella pedonale), quali un anfiteatro e un auditorium; • una piscina comunale coperta e attrezzature per lo sport; • nuovi edifici universitari: spazi per la didattica, residenze per studenti, biblioteca; • edifici a servizio della ferrovia: uffici, dopolavoro ferroviario, mensa, ecc; • nuovo Terminal-bus per il trasporto pubblico urbano in prossimità della stazione centrale che sostituisce l’attuale presente in Piazza Moro; • nuova sistemazione del verde e della pavimentazione di Piazza Moro con mantenimento dell’attuale fontana; • recupero della linea ferroviaria sopraelevata su Corso Italia a servizio delle Ferrovie Appulo Lucane, con un percorso ciclo-pedonale; • riqualificazione di parte dell’area ex Caserma Rossani quale luogo di aggregazione sociale, recupero degli edifici esistenti e riconversione degli stessi tramite attività commerciali, sistemazione di spazi a verde e nuova pavimentazione; • realizzazione nella restante parte dell’area ex Caserma Rossani di un Terminal-bus per il trasporto pubblico interurbano e parcheggio interrato; • conservazione dell’attuale sovrappasso pedonale tra via Unità d’Italia e Corso Cavour; • eliminazione del cavalcavia tra via Unità d’Italia e Corso Cavour; • riqualificazione dell’area compresa fra via Unità d’Italia e via Amendola attraverso aree verdi e spazi pavimentati; • realizzazione di edifici per uffici in prossimità dell’ex area Fibronit; • eliminazione del Ponte Giuseppe Garibaldi.