La scelta del posizionamento delle stazioni è scaturita da un’accurata valutazione del contesto ambientale e territoriale e da un attento studio urbanistico che hanno portato a identificare nei comuni di Arco e Comano Terme le fermate intermedie. Il tracciato prevede, dunque, quattro stazioni: l’attuale Stazione di Rovereto e tre di nuova realizzazione, in punti nodali e strategici del territorio. Si è ritenuto opportuno di non inserire una fermata a Mori, considerata la notevole vicinanza, l’immediata accessibilità e il preesistente collegamento ferroviario con la stazione di Rovereto. La seconda stazione è prevista nel comune di Arco, in posizione centrale all’interno del Basso Sarca. Tale localizzazione trova giustificazione in quanto ad Arco, dopo Trento e Rovereto, sono presenti gran parte delle dotazioni, dei servizi e delle attività di tipo urbano. Inoltre considerevoli flussi turistici convergono in questa zona dalla primavera all’autunno, richiamati dalle numerose attrazioni naturalistiche ed opportunità offerte dal contesto territoriale. La nuova stazione ferroviaria di Comano Terme si pone in una posizione strategica, grazie alla sua centralità rispetto alla piana del Bleggio, del Lomaso e del Banale. Il territorio, ricco di storia, cultura e natura, offre diversi servizi turistici funzionali ed è meta di richiamo di numerosi turisti, essendo una delle principali località termali del trentino. La quarta stazione è in prossimità del centro di Tione, punto di confluenza delle Valli Giudicarie, sede di istituzioni amministrative, centro commerciale e turistico. La disponibilità del nuovo sistema di mobilità alternativo su rotaia, che assicura una connessione intervalliva con tempi complessivamente ridotti, permette di attrarre quote di flussi su gomma generati dai pendolari e dai turisti, con conseguente riequilibro dell’intero sistema trasportistico, nonché salvaguardando la tutela ambientale soprattutto mediante l’abbattimento delle emissioni di agenti inquinanti. Le criticità di congestione del traffico pendolare e soprattutto turistico risultano particolarmente prioritarie per il tratto Rovereto-Arco. In tal senso,è stata valutata anche economicamente la possibilità, in una prima fase, di realizzare la nuova infrastruttura da Rovereto fino ad Arco, in modo da poter istituire un nuovo servizio Trento-Rovereto-Arco. Come meglio esplicitato nella relazione economica, tale ipotesi consente di contenere i costi di investimento iniziali, garantendo comunque grandi benefici per il territorio e per l’economia turistica. La realizzazione da subito dell’intero progetto triplicherebbe l’investimento, a fronte di un ritorno economico non proporzionale, più dilazionato nel tempo e con conseguenti maggiori incertezze sull’investimento stesso. Non viene, però, esclusa la possibilità di una futura prosecuzione dell’opera fino a Tione. Il progetto è stato infatti pensato nella sua interezza, senza trascurare la compatibilità con ulteriori sviluppi verso la Val Rendena e le Valli Giudicarie. Da sottolineare, infine, che la nuova linea ferroviaria, seppure ideata per il trasporto passeggeri, rappresenta un canale di trasporto anche per le merci, monomodale o intermodale, in grado di rispondere alle richieste e alle esigenze della competitività territoriale con tempi più brevi e con operatività più flessibile.
Cartografia
© Arlotti, Beccu, Desideri, Raimondo, ABDR Architetti Associati . Published on February 13, 2014.
La nuova stazione di Arco si configura come fulcro di una trasformazione del territorio ponendosi come obiettivo il rispetto del paesaggio e dei contesti consolidati. La scelta della localizzazione e delle quote della stazione stessa sono frutto di un’attenta analisi degli impatti della nuova infrastruttura sul territorio. Per questo si è scelto di rimanere al di sotto della quota campagna uscendo a cielo aperto solo per la porzione necessaria per le banchine, coperte da pensiline, ed a cielo aperto. L’assetto generale del progetto prende le mosse da queste importanti relazioni che l’infrastruttura stabilisce con il contesto: da una parte un livello extraurbano legato alla mobilità pubblica e privata e dall’altra il sistema ciclo pedonale legato al paese di Arco. Il fabbricato viaggiatori è stato progettato anch’esso nel rispetto dell’intorno esistente e delle altezze dei fabbricati nel contesto limitrofo. Si tratta di un fabbricato composto da un unico livello coperto da un tetto a falda che “piegandosi” definisce delle coperture a sbalzo che formano delle pensiline collegate ai sistemi di ingresso ed accesso. La forma allungata del fabbricato rispetta gli allineamenti degli edifici esistenti e ponendosi parallelamente alla strada principale accompagna il bordo costruendo il nuovo limite della infrastruttura ed il nuovo fronte della stazione.
Stazione Arco
© Arlotti, Beccu, Desideri, Raimondo, ABDR Architetti Associati . Published on February 13, 2014.
Il nuovo progetto per la stazione di Comano terme si colloca all’interno della valle del torrente Duina ponendosi in posizione trasversale rispetto al sistema fluviale e stradale. L’analisi del contesto paesaggistico ha portato a prevedere una soluzione che avesse un impatto limitato sul sistema ambientale riducendo al minimo la porzione fuori terra. La linea risulta, come per il resto del tracciato, sostanzialmente interrata e riguadagna il cielo aperto in prossimità delle stazioni. In particolare si è provveduto a risarcire il territorio, seguendolo ed adagiandosi sulle curve di livello , attraverso un sistema di spalti verdi e colline di terra che artificialmente ricostruiranno il profilo naturale del territorio. Il viadotto previsto per la ferrovia sarà funzionale al superamento dei sistemi naturali e carrabili che si succedono ed in particolare del torrente Duina e della strada che lo lambisce e della Via Prati di collegamento con Ponte Arche. L’impatto della infrastruttura che trova nella porzione scoperta l’occasione per posizionare il nuovo fabbricato viaggiatori è attenuato dai sistemi di modellazione del verde che accompagna le quote ed risarcisce il territorio limitando gli impatti visivi e volumetrici . La posizione scelta per la nuova stazione risulta la più baricentrica possibile rispetto all’abitato di Ponte Arche. In particolare questa utilizzerà un parcheggio auto esistente e limitrofo al paese che sarà ricollegata con la nuova infrastruttura attraverso un ponte pedonale che superando il Duina collegherà le due sponde del torrente sia pedonalmente attraverso un nuovo ponte pedonale sia con la pista ciclabile. La nuova infrastruttura si collegherà ai tracciati del trasporto pubblico attraverso le nuove fermate poste sulla Via Prati e che utilizzano l’impalcato ferroviario come pensilina del sistema e la stazione ponte come sistema stesso di collegamento tra le fermate nelle due direzioni.
STazione Arco
© Arlotti, Beccu, Desideri, Raimondo, ABDR Architetti Associati . Published on February 13, 2014.
L’intervento proposto dal progetto per la stazione di Rovereto prevede una messa a sistema delle nuove strutture previste dal progetto Metroland con gli elementi esistenti caratterizzati. L’obiettivo che il nuovo progetto si pone è quello di operare un miglioramento del sistema esistente attraverso una rifunzionalizzazione complessiva della stazione esistente. L’occasione dell’incremento del traffico ferroviario e la connessione con la nuova linea Metroland consente di determinare una serie di interventi di ricucitura e sutura di cui la città potrà beneficiare. La stazione è fulcro di un sistema di riconnessione non solo legata al sistema ferroviario ma soprattutto dedicata allo scambio all’interno del nodo trasportistico che diventa centralità di un sistema complesso di sistemi legati al trasporto pubblico, privato, carrabile, pedonale e ciclabile. La realizzazione di un nuovo sistema ipogeo ciclo-pedonale aperto h24 consentirà la riconnessione dei due fronti di città oggi divisi dal tracciato ferroviario.
Stazione Arco
© Arlotti, Beccu, Desideri, Raimondo, ABDR Architetti Associati . Published on February 13, 2014.
La posizione scelta per la nuova stazione di Tione, che rappresenterà nella prima fase di sviluppo della linea il capolinea di Metroland, risulta strategica rispetto al territorio ed in particolare al paese di Tione. Il progetto prevede una localizzazione centrale rispetto al paese ponendosi al di sotto del centro del paese ed in diretto contatto con i sistemi del capolinea della stazione degli autobus, nonché con la mobilità locale pubblica e privata. Ulteriore occasione del posizionamento della nuova stazione è la presenza del piccolo campo da sci in località S. Antonio. Quest’ultimo, molto attivo soprattutto per l’attività dei bambini, potrà essere ricollegato attraverso un impianto di seggiovia dedicato e direttamente in collegamento con la nuova stazione. L’opportunità di una mobilità integrata anche con i flussi turistici e legati allo svago e del tempo libero rappresenta per la nuova linea una importante opportunità di stazioni che rappresentano l’espressione e l’esplicitazione degli intenti di integrazione della linea con il territorio. La nuova stazione garantisce anche una ricucitura tra il paese ed il territorio, il collegamento tra la zona a monte ed a valle nonché il ricollegamento delle piste ciclabili anch’esse riconnesse al sistema Metroland. Il progetto della nuova stazione prevede un accesso a monte dal paese di tipo prevalentemente pedonale e legato al traffico privato. Questo è integrato e rafforzato da un sistema di tunnel pedonale ipogeo che in maniera protetta ricollega la stazione con la fermata degli autobus ed il capolinea.
Stazione Arco
© Arlotti, Beccu, Desideri, Raimondo, ABDR Architetti Associati . Published on February 13, 2014.
Stazione Comano Terme
© Arlotti, Beccu, Desideri, Raimondo, ABDR Architetti Associati . Published on February 13, 2014.
Stazione Comano Terme
© Arlotti, Beccu, Desideri, Raimondo, ABDR Architetti Associati . Published on February 13, 2014.