Da un punto di vista dell’inserimento nel contesto ambientale il complesso edilizio tende ad uniformarsi alla conformazione morfologica della valle dell’Avisio: in estrema sintesi la soluzione determina dei terrazzamenti con la formazione alle varie quote di piani di vita sulle coperture – tra loro comunicanti – e con l’individuazione in sommità di una testata funzionale rappresentata da un nucleo di servizi.
© Andrea Marchi . Published on July 22, 2013.
I vari livelli godono di un doppio sistema distributivo contrapposto, quello rappresentato dalla rampa circolare adiacente alla testata funzionale e quello costituito dagli inserimenti a raso, separati per i vari livelli, sulla viabilità principale della SS 48. La testata, posta al piano di vita +22, è confortata da una serie di servizi composti da caffetteria, bike-sharing, servizi igienici e locali di supporto. Per facilitare l’orientamento all’interno del complesso è stato utilizzato un codice cromatico differenziato per livelli che interessa sia la segnaletica orizzontale che il rivestimento della fascia più soggetto ad usura dei pilastri
© Andrea Marchi . Published on July 22, 2013.
L’opportunità quantitativa di superficie coperta imposta dal programma, unita alla vocazione turistica del comune di Moena ha suggerito la formazione di uno spazio interno che non risponda solo alle mere esigenzedi mobilità ma che in funzione della propria spazialità, possa essere in grado di ospitare occasionali manifestazioni od eventi.
© Andrea Marchi . Published on July 22, 2013.
Viste le particolarità del sito e il contesto geomorfologico è stata adottata una soluzione composta da due elementi costitutivi principali disposti sui versanti contrapposti: dalla parte del parcheggio multipiano un sistema costruttivo ad unica trave in acciaio supportata da un unico pila-puntone in calcestruzzo inclinato, dal versante opposto l’ideale prosecuzione della struttura del tunnel a costituire una mensola di appoggio in calcestruzzo armato a sostegno del primo sistema. La trave in acciaio COR-TEN è costituita da un cassone di sezione trapezoidale variabile lungo lo sviluppo del ponte che, in corrispondenza della stampella di appoggio, si sdoppia e si chiude a cerchio. La peculiarità del sistema consiste nell’utilizzo dell’estradosso della trave a cassone con funzione di viabilità pedonale. La sezione del tunnel è tale da poter consentire una doppia carreggiata ed un percorso centrale ciclo-pedonale rialzato.
© Andrea Marchi . Published on July 22, 2013.
© Andrea Marchi . Published on July 22, 2013.